Schritt-für-Schritt für dein CUBE Bike
Ein Platten passiert immer dann, wenn du ihn am wenigsten brauchst. Aber: Einen Fahrradschlauch wechseln bzw. einen Fahrradreifen wechseln kannst du mit ein paar Basics selbst, sodass dein CUBE Rennrad, CUBE Gravel Bike, CUBE MTB / E-MTB oder CUBE Trekking E-Bike sofort wieder einsatzbereit ist. Weil CUBE je nach Ausstattung unterschiedliche Achssysteme (Schnellspanner/Steckachse), Bremsen (Felge/Scheibe) und Reifengrößen nutzt, ist diese Anleitung so allgemein wie möglich gehalten und deckt die typischen Varianten ab.
Auf der Reifenflanke findest du die Reifengröße. Dein Schlauch muss diese Größe abdecken. Beim Ventil gilt: Es gibt hauptsächlich drei Ventiltypen. Wichtig für die Praxis: Die Ventilbohrung in der Felge kann je nach Ventiltyp unterschiedlich sein, deshalb solltest du den Schlauch mit dem passenden Ventiltyp nehmen.
Vorderrad: Bei Felgenbremse ggf. Bremse öffnen, Schnellspanner öffnen oder Steckachse lösen und das Rad herausnehmen.
Hinterrad: Schalte hinten auf das kleinste Ritzel (macht Ausbau/Einbau leichter). Schnellspanner/Steckachse lösen und Rad herausnehmen. Bei Scheibenbremse: gerade arbeiten, damit die Bremsscheibe nicht verkantet. Wichtig bei Scheibenbremse: Zieh nicht am Bremshebel, solange das Rad draußen ist (sonst drücken sich die Beläge zusammen).
Lass die Luft komplett ab. Dann drückst du den Reifenwulst rundum in die Felgenmitte (Felgentiefbett). Dort ist der Durchmesser am kleinsten – das gibt dir entscheidend mehr Spiel beim Abheben und später beim Montieren. Wenn sich der Reifen sehr schwer ab- oder aufziehen lässt, sitzt der Reifenwulst oft nicht im Felgentiefbett. Jetzt hebelst du mit Reifenhebern eine Reifenflanke über das Felgenhorn. In den meisten Fällen reicht es, nur eine Seite zu lösen. Zieh den Schlauch heraus und nimm zuletzt das Ventil aus der Felge. Wichtig: Keine Schraubendreher. Du riskierst Felgenschäden und quetschst den neuen Schlauch schneller ein.
Bevor du den neuen Schlauch einsetzt, solltest du unbedingt kurz die Ursache für den Platten finden, sonst ist der neue Schlauch oft direkt wieder defekt. Taste dafür die Innenseite des Reifens vorsichtig mit den Fingern ab, um Splitter, Dornen oder kleine Fremdkörper zu entdecken, die noch im Mantel stecken. Kontrolliere außerdem das Felgenband im Felgenbett: Ist es verrutscht, eingerissen oder liegt irgendwo eine scharfe Kante frei, kann der Schlauch dort durchscheuern. Zum Schluss prüfst du die Reifenflanken und die Lauffläche auf Schnitte oder Schäden. Diese kurze Kontrolle spart dir in der Praxis häufig den „zweiten Platten nach 50 Metern“.
Pumpe den neuen Schlauch ganz leicht an, bis er seine Form hält (weniger Falten = weniger Quetschrisiko). Setz zuerst das Ventil ein und leg den Schlauch gleichmäßig in den Reifen. Jetzt montierst du die Reifenflanke zurück auf die Felge. Beginne am besten gegenüber vom Ventil und arbeite dich Richtung Ventil – so bleibt der Wulst möglichst lange im Felgentiefbett und die letzten Zentimeter gehen leichter. Am Ende: Kontrolliere rundum, ob irgendwo Schlauch zwischen Reifen und Felge eingeklemmt ist. Genau das ist der häufigste Grund für einen „Montage-Platten“.
Pumpe den Reifen zuerst nur auf einen moderaten Druck auf und kontrolliere dann, ob er sauber sitzt. Schau dafür rundherum, ob die Kontrolllinie am Reifen gleichmäßig zur Felge verläuft, ob der Reifen nirgendwo „eiert“ und ob das Ventil gerade aus der Felge steht. Wenn alles passt, kannst du anschließend auf den richtigen Reifendruck aufpumpen. Die empfohlenen Mindest- und Maximalwerte findest du fast immer direkt auf der Reifenflanke; welcher Druck für dich ideal ist, hängt zusätzlich von deinem Gewicht, der Reifenbreite und dem Untergrund ab.
Setze das Laufrad wieder ein und schließe Achse oder Schnellspanner korrekt, sodass das Rad fest und gerade sitzt. Hinten hilft es, wenn die Kette bereits auf dem kleinsten Ritzel liegt: Dann kannst du das Rad sauber einhängen und die Kette leichter auf die Kassette führen. Bei Scheibenbremsen achtest du darauf, dass die Bremsscheibe mittig zwischen die Bremsbeläge läuft und nichts schleift. Zum Schluss machst du eine kurze Bremsprobe im Stand und danach eine kurze Testfahrt, um sicherzugehen, dass alles rund läuft.
Viele CUBE Gravel Bike, Mountainbike oder E-MTB Setups sind tubeless-ready und werden tubeless gefahren. Wenn die Dichtmilch ein Loch nicht mehr abdichtet, ist der Schlauch oft der Notfall-Plan, um nach Hause zu kommen. Dafür muss (je nach Setup) das Tubeless-Ventil raus, und je nach Felgenband kann es etwas mehr Aufwand sein – aber als „Rettung“ ist es etabliert.
Wenn sich der Reifen kaum von der Felge lösen lässt oder beim Montieren einfach nicht über das Felgenhorn will, liegt das fast immer daran, dass der Reifenwulst nicht im Felgentiefbett sitzt. Drück den Wulst deshalb konsequent rundum in die Felgenmitte, dann bekommst du deutlich mehr Spiel.
Wenn der neue Schlauch direkt nach der Montage wieder platt ist, steckt häufig noch ein Splitter oder Dorn im Mantel – oder der Schlauch wurde beim Aufziehen zwischen Reifen und Felge eingeklemmt. Nimm dir vor dem Einbau kurz die Zeit, Reifeninnenseite, Felgenband und Reifenflanken zu prüfen und kontrolliere nach der Montage einmal rundum, dass der Schlauch nirgends herausragt.
Passt das Ventil nicht oder sitzt es schief, ist oft der falsche Ventiltyp gewählt oder die Kombination aus Ventil und Felgenbohrung passt nicht sauber zusammen – hier hilft nur ein Schlauch mit dem korrekten Ventil.
Wenn am Ende nur noch die „letzten Zentimeter“ fehlen und es sehr schwer wird, starte die Montage gegenüber vom Ventil und arbeite dich zum Ventil hin vor; so bleibt der Reifen länger im Tiefbett und der Abschluss geht spürbar leichter.
