Vorweg die Einordnung: Der Avinox bleibt 2027 die Ausnahme, nicht die Regel. Von den CUBE E-Bikes im Modelljahr fährt nur eine Handvoll mit DJI-Antrieb, der große Rest weiterhin mit Bosch. Die Wahl ist damit weniger eine grundsätzliche Systementscheidung als eine sehr konkrete Frage: Passt eines der beiden Avinox-Modelle zu dir, oder bist du mit der breiten Bosch-Flotte besser bedient?

DJI kennst du wahrscheinlich eher von Drohnen und Kameras – seit rund zwei Jahren mischt der Hersteller aber auch bei E-Bike-Antrieben mit, und zwar ziemlich erfolgreich. Über 60 Fahrradmarken setzen inzwischen auf die Avinox-Motoren. Bei CUBE feiert der M2S nun im Modelljahr 2027 seine Premiere – vorerst zurückhaltend, ausschließlich im Stereo Hybrid ONE44 HPC (EXC 800 in zwei Farben für 4.799 € sowie Super TM 800 für 6.999 €). Eine Bosch-Version dieser beiden Ausstattungsstufen gibt es nicht; wer sie kaufen will, bekommt automatisch den Avinox-Antrieb.

Technisch ist der M2S ein echtes Kraftpaket: Im Turbo-Modus, also im Dauerbetrieb, liefert er 130 Nm Drehmoment und 1.300 Watt, im zeitlich begrenzten Boost-Modus kurzzeitig bis zu 150 Nm und 1.500 Watt – das ist mehr, als du normalerweise brauchst, aber an sehr steilen Anstiegen spürbar hilfreich. Dazu ist er mit rund 2,6 kg leichter als der Bosch-Motor. Ein echtes Plus im Alltag: Der 800-Wh-Akku lässt sich herausnehmen. Praktisch, wenn du keinen Fahrradkeller mit Steckdose hast und den Akku lieber in der Wohnung auflädst. Bedient wird der Motor über ein Display im Oberrohr und eine App, in der du die Unterstützung sehr genau nach deinem Geschmack einstellen kannst. Ein Punkt, der beim Blick aufs Hinterrad öfter für Verwirrung sorgt: Dort sitzt eine gelöcherte Scheibe, die aussieht wie ein ABS – tatsächlich ist es aber nur der Sensor, der die Geschwindigkeit misst. Ein echtes ABS-Bremssystem (wie bei Bosch) gibt es bei den Avinox-Modellen nicht.

Der Bosch Performance Line CX ist seit Jahren der Platzhirsch unter den E-MTB-Motoren und bleibt bei CUBE 2027 der klare Standardantrieb – er steckt im Großteil der E-Bike-Flotte, verteilt auf 13 Modellfamilien wie z.B. dem Reaction Hybrid (ab 2.799 € UVP), Kathmandu Hybrid (ab 3.199 € UVP), Stereo Hybrid ONE44 (ab 3.899 € UVP) oder Nuride Hybrid (ab 3.199 € UVP).

Bei den Leistungsdaten lohnt sich ein genauer Blick. Ab Werk liefert die aktuelle fünfte Generation 85 Nm Drehmoment. Erst nach dem kostenlosen Power-Upgrade 2.0, das seit Mai 2026 verfügbar ist, steigen Drehmoment und Unterstützung auf bis zu 120 Nm. Wichtig zu wissen: Das Update musst du selbst über dein persönliches Bosch-Konto in der eBike Flow App freischalten – ein Händler kann es nicht vorab aufspielen. Und nicht jedes CX-Modell im CUBE-Sortiment erreicht die vollen 120 Nm; je nach Werkseinstellung sind manche Modelle auf 100, 95 oder 85 Nm gedeckelt. Beim Akku unterscheiden sich die beiden Systeme kaum in der Praxis: Sowohl der Bosch PowerTube als auch der 800-Wh-Akku im CUBE-Avinox-Modell lassen sich über einen Schlüssel- bzw. Schnellverschluss aus dem Rahmen entnehmen – praktisch zum externen Laden oder zur Überwinterung. Dafür hat Bosch bei CUBE die mit Abstand größte Auswahl an Akkugrößen (von 400 bis 800 Wh) und ein sehr ausgereiftes System mit App, verschiedenen Displays und optionalem ABS – ABS gibt es bei CUBE 2027 ausschließlich in Kombination mit einem Bosch-Motor, nie mit Avinox.

Neben dem normalen Performance CX gibt es bei CUBE noch eine sportlichere Variante: den Bosch Performance Line CX-R. Beim Drehmoment gibt es kaum einen Unterschied – nach dem Update landen CX und CX-R beide bei bis zu 120 Nm. Der eigentliche Vorteil des CX-R liegt woanders: Er leistet dauerhaft bis zu 750 Watt statt 600 Watt, wie der normale Performance Line CX. Das merkst du vor allem am Antritt – der Motor schiebt spontaner und direkter an, wenn du beschleunigst, statt nur gleichmäßig zu unterstützen. Kurz gesagt: Der CX-R ist nicht stärker im Sinne von „mehr Kraft am Berg“, sondern sportlicher und direkter im Fahrgefühl.

Für die meisten Alltags- und Tourenfahrer ist dieser Unterschied kaum spürbar, deshalb bleibt der CX-R ein Nischenmotor in den teuersten Ausstattungen – wer sich für eines dieser Topmodelle interessiert, bekommt ihn automatisch mit.

Grundsätzlich gilt: Der DJI-Motor wurde aktuell nur in zwei E-Bikes verbaut: Dem Stereo Hybrid ONE44 HPC EXC 800 und dem Stereo Hybrid ONE44 HPC Super TM 800. Der Avinox M2S ist die richtige Wahl, wenn du viel im steilen, technischen Gelände unterwegs bist und maximales Drehmoment für Rampen brauchst, an denen andere absteigen müssen. Auch wenn dir ein entnehmbarer Akku wichtig ist – etwa weil du keinen Fahrradkeller mit Steckdose hast – oder du gerne alles fein über eine App einstellst, passt der Motor gut zu dir. Wichtig zu wissen: Aktuell lässt er sich noch nicht Probefahren, die meisten bestellten Räder werden erst im Laufe des Jahres 2027 ausgeliefert.

Mit dem Bosch Performance CX bist du besser aufgehoben, wenn du lange Touren fährst und von der großen Akku-Auswahl (400 bis 800 Wh plus Range Extender) profitieren willst, Wert auf ABS oder ein dichtes, bewährtes Ökosystem legst – oder das Rad einfach schon heute Probefahren möchtest. Auch hier lassen sich die PowerTube Akkus zum Laden entnehmen. Für die meisten CUBE-Modelle bleibt Bosch ohnehin die einzige Option. Ein Wechsel zwischen den Systemen ist übrigens nicht nachrüstbar: Motoraufnahme, Akkuschnittstelle und Steuerung sind bei beiden Herstellern spezifisch und nicht kompatibel – wer den anderen Antrieb will, braucht ein anderes Rad.